Кран буксы: Кран-букса, резьба шлиц, 1/2″, латунь

Кран-буксы для смесителя

Наш магазин предлагает купить оптом кран-буксы для смесителей двух типов:

  • С резиновой манжетой, червяным принципом действия
  • С керамической вставкой.

Каталог

Наименование Тех.информация
Кран-букса (керамика) резьба M18х1 - квадрат 7х7

Кран-букса керамическая для смесителей российского производства с двумя маховиками.

Посадочная резьба кран-буксы:  метрическая М18 с шагом 1 мм.

Посадочное место для маховика с квадратным сечением 7 х 7 мм.

Кран-букса (резина)
резьба M18х1  
квадрат 7х7

Кран-букса резина для смесителей российского производства с двумя маховиками.
Посадочная резьба кран-буксы:  метрическая М18 с шагом 1 мм.

Посадочное место для маховика с квадратным сечением 7 х 7 мм.

Кран-букса (керамика)
резьба 1/2”
20 шлицов

Кран-букса керамическая используется для смесителей с двумя маховиками.

Посадочный размер кран-буксы: 1/2″

Важно знать!

Кран-буксы для импортных смесителей имеют несколько особенностей. Первая – длина и количество шлицов, используемых для крепления ручки (маховика). Стандартное количество шлицов – 15, 20 или 24. Вторая особенность – размер посадочной резьбы (внутренней, для ввинчивания в смеситель) кран-буксы: 1/2 или 3/8 дюйма.

В отечественных смесителях крепление под ручку имеет форму квадрата и снабжено фиксирующим винтом. Кран-буксы используются с посадочной резьбой двух размеров – М22 (шаг 1,5 мм) или М18 (шаг 1 мм).

Для полного открытия/закрытия кран-буксы с резиновой манжетой достаточно 2-4 поворота ручки. Принцип работы крана – червячный: подвижный шток оснащен сменной резиновой прокладкой, а регулируя степень прижатия прокладки к седлу (основанию) клапана в смесителе, управляют потоком воды (частичное или полное ее перекрытие).

Кран-букса, оснащенная керамическими вставками, полностью перекрывает/открывает воду за 1/2 оборота ручки. В основе буксы – пара керамических пластин, оснащенных одинаковыми отверстиями, совмещение или перекрытие которых осуществляется поворотом ручки смесителя (соответственно, подается или перекрывается вода).

Маховики с крестообразной формой используются с двурезьбовыми кран-буксами – для монтажа в смеситель и для крепления юбки (декоративного колпачка). Устанавливают такие маховики над юбкой.

Если вам необходимо купить кран-буксу, мы поможем выбрать нужную модель в соответствии с высотой посадки ручки, типом маховика – то есть с учетом всех особенностей вашего смесителя. Для этого нашим специалистам понадобится неисправный кран-букса: мы предложим аналог и рекомендации по его рациональному использованию.

Ремонт кран-буксы своими руками: инструкция с фото и видео | 5domov.ru

Для того, чтобы регулировать подачу воды, водопроводы оснащаются вентильными кранами и смесителями. Как и любое другое изделие, эти изделия время от времени выходят из строя. Чаще всего это происходит из-за износа деталей вентильной головки (ее также называют кран-буксой). Спешить с заменой смесителя не стоит, т.к. во многих случаях неисправность можно устранить самостоятельно.

Оглавление:

Что такое кран-букса

Кран-букса ― главная деталь вентильного смесителя (его сердечник). Благодаря этому нехитрому устройству происходит оперативное включение, выключение и регулировка потока воды. Изменяя горячий и холодный напор, можно легко установить нужную температуру выходящей струи. Состоит вентильная головка из штока и уплотнителей: сверху их защищает металлический корпус, оснащенный резьбовым посадочным местом.

Расположение кран-буксы в смесителе и схема её устройства

Виды кран-буксы

В настоящее время представленные на рынке сантехнической продукции бытовые смесители оснащаются кран-буксами трех типов:

  1. Червячными.
  2. Керамическими.
  3. Шаровыми.

Их отличает прежде всего число оборотов, которые необходимо сделать вентилем для открывания или закрывания воды. Червячный механизм приходится вращать несколько раз, тогда как керамический и шаровый прибор закрывается в пол-оборота.

Червячные

Конструкции старого образца, названные так из-за специфики вала поворотного штока. Внешняя часть корпуса оснащается резьбой, что позволяет стыковать его со смесителем. Для удобства здесь же имеются специальные ниши под гаечный ключ.

Червячная кран-букса

Внутренние сердечники встречаются в двух разновидностях:

  1. С направляющими под запорный клапан подвижного типа.
  2. Резьбовые. Для нарезания витков выбирается обратное направление по отношению к червячному валу.

Из-за наличия в устройствах резиновой вставки их еще называют резиновыми. Работа узлов этого типа отличается простотой: вращающийся маховик передает усилие на резьбовую передачу, которая и двигает шток с резиновой прокладкой. В результате достигается плотное прилегание тарелки клапана к специальному внутреннему седлу. Это приводит к перекрыванию водного потока.

Устройство червячной кран-буксы

Чтобы возобновить водоснабжение, необходимо вращать кран в обратном направлении: после появления между узлами клапана зазора жидкость получает возможность поступать из трубы. Сила напора находится в прямой зависимости от размера просвета от тарелки до седла. Использование червячной передачи позволяет очень точно регулировать напор, т.к. шток при вращении маховика двигается очень медленно.

Червячная кран-букса в открытом (слева) и закрытом (справа) положении

Кроме этого, к достоинствам червячных кран-букс можно отнести также следующие характеристики:

  • Доступность. В продаже представлен широкий ассортимент вентильных головок резинового типа, что позволяет без проблем подобрать подходящий вариант для любой модели смесителя.
  • Несложное обслуживание и замена. Ремонтные мероприятия из-за своей простоты часто проводятся своими силами.
  • Возможность самостоятельного изготовления резиновых вставок. Прокладки можно вырезать из подходящей по толщине резины.
  • Недорогая стоимость. Самый дешевый вариант среди прочих аналогов вентильных головок.

Имеются также недостатки:

  • Быстрый износ комплектующих.
  • Для регулировки потока воды приходится довольно долго вращать маховик.

Керамические

Эти модели были разработаны в качестве альтернативы резиновым кран-буксам, превосходя их долговечностью, надежностью и стойкостью к износу. Состоит керамическая вентильная букса из корпуса, внутри которого имеется статичный керамический диск с серией отверстий. Поворотный шток оснащен идентичной вставкой. При повороте вентиля на 90 градусов происходит совмещение каналов обеих прокладок, что открывает дорогу для воды.

Керамическая кран-букса

Точность прохождения жидкости исключительно по предназначенным для этого каналам достигается хорошей плотностью прилегания керамических кругов. Для регулирования или перекрывания потока достаточно проводить небольшие манипуляции вентилем. Это позволяет или частично совмещать, или полностью перекрывать каналы.

Керамические кран-буксы в смесителе

Сильные стороны керамических букс:

  • Долговечность. Потребность в ремонте детали возникает крайне редко. Часто бывает так, что ее срок службы совпадает с эксплуатационным сроком самого смесителя.
  • Скорость управления. Здесь не потребуется, как в случае с червячной головкой, долго вращать маховик, прилагая при этом усилия. Для полного перекрывание достаточно повернуть вентиль всего на пол-оборота. Иное дело, что при этом страдает точность настройки, но этот навык обычно приходит с опытом.
  • Простой ремонт и замена. Как и в случае с резиновыми моделями, особые сантехнические навыки для этого не потребуются.
  • Бесшумность работы.

Слабые стороны:

  • Повышенные требования к качеству воды в трубопроводе. Наличие в жидкости песка и других примесей негативно сказывает на керамической поверхности: буксы в таких условиях быстро выходят из строя. Чтобы максимально продлить срок службы керамической крановой головки, водопровод оснащают фильтрующими узлами для очистки воды от грязи.
  • Дороговизна. За смеситель с керамической буксой приходится платить дороже, чем за резиновые аналоги. Однако благодаря долговечности стоимость устройства окупается на протяжении ближайших нескольких лет.

Вентильные головки могут различаться по следующим признакам:

  • Разный изготовитель (зарубежные или отечественные модели).
  • Максимально возможная температура и давление жидкости.
  • Скорость прохождения водяного потока.
  • Количество шлицов на штоке под вентиль (20 или 24).
  • Размеры. При замене рекомендуется приносить с собой старую буксу.
  • Вид резьбы: 3/8, 3/4 и 1/2 дюйма. Наиболее распространены изделия последнего типа.

Шаровые

Имеют очень простую конструкцию: в роли перекрывающей поток задвижки здесь выступает обычный металлический шар. Для полного прекращения движения воды нужно повернуть вентиль всего на 1/4 оборота. Шаровыми буксами в основном оснащаются краны на подающей трубе: внутри смесителей они не используются.

Шаровая кран-букса

Ремонт керамической кран-буксы

После обнаружения поломки керамической вентильной головки существует три варианта действий:

  1. Провести ремонт.
  2. Заменить износившуюся деталь.
  3. Заменить кран-буксу полностью.

Проще всего реализовать последний вариант, однако для этого потребуются дополнительные финансовые траты. Поэтому при возможности головку стараются отремонтировать.

Как снять кран-буксу

Затевая ремонт кран-буксы, воду в системе нужно полностью перекрыть. После этого готовят необходимые инструменты: плоскую и крестообразную отвертки, плоскогубцы, набор ключей.

Демонтаж маховика проводится простым подтягиванием вверх. Это открывает доступ к фиксирующему болту, после откручивания которого вентиль легко снимается. Иногда он прикипает к корпусу смесителя: устранить такую проблему можно осторожным постукиванием по нему одним из ключей.

Сняв вентиль, производят чистку резьбы и маховика. Далее ключом на 17 (или вручную, в зависимости от типа смесителя) снимают декоративную накладку крана. Этим освобождается доступ к кран-буксе. Для ее выворачивания понадобится разводной ключ: его вращают против часовой стрелки, придерживая корпус.Для чистки резьбы смесителя обычно применяют кордовую щётку.

Инструкция по снятию кран-буксы со смесителя

Подробнее про то, как снять кран-буксу со смесителя можете посмотреть в видео:

Дальнейшие ремонтные действия зависят от вида неисправности.

Износ прокладки кран-буксы

Чаще всего протечки смесителя с керамической головкой связаны с тем, что силиконовая прокладка теряет свою функциональность. Проблему можно решить или заменой, или починкой уплотнителя. В первом случае износившуюся прокладку просто извлекают из посадочного углубления, заменяя ее новой (ее рекомендуется смазать водостойкой смазкой).

Замена прокладки кран-буксы

Что касается ремонта, то после извлечения кран-буксы из корпуса смесителя производят наращивание ее недостающей высоты с помощью тонкого слоя силикона. После этого головка ввинчивается обратно.

Между керамических пластин попал мусор

Если в пространстве между керамическими поверхностями окажется песок или другие инородные частицы, это неминуемо приведет к нарушению герметичности стыковки. Как результат, букса начнет протекать. Для устранения неисправности необходимо демонтировать и разобрать головку. Ее пластины тщательно чистят и смазывают водостойким веществом. Собирая узел обратно, важно не перепутать верх и низ пластин. Иногда на поверхности дисков можно обнаружить царапины: в таком случае поможет только замена деталей новыми.

Устройство керамической кран-буксы

Подробнее посмотреть, как разбирается керамическая кран-букса можете посмотреть в видео:

Еще один вариант ― убрать царапины и сколы шлифовкой керамического основания. Делается это при помощи мелкоабразивного порошка (он также используется для притирки автомобильных клапанов и затачивания инструмента). Состоит материал из оксида алюминия и карбида кремния. Подходящая в этом случае зернистость – 1200.

Перед началом процедуры порошок насыпают на какое-либо стекло, используя в качестве растворителя машинное масло. Далее берут поврежденную пластину и начинают тереть ей по стеклу круговыми движениями. После того, как царапины исчезнут, кружок промывают водой.

Износ прижимной шайбы

Прижимная шайба (она может быть пропиленовой, фторопластовой или капролоновой) выступает в качестве компенсатора возможных зазоров между керамическими дисками. Во время функционирования кран-буксы этот уплотнитель постоянно переживает нагрузки, приводящие к его постепенному износу. Из-за уменьшения толщины прижимной шайбы уменьшается плотность прилегания перепускных узлов: в образовавшийся зазор начинает просачиваться вода.

Для замены этой детали потребуется полная разборка кран-буксы с вытаскиванием стопорного кольца, штока и демонтажем пластиковой шайбы. После установки нового элемента пластины нужно почистить и смазать. Если подходящая по размеру новая шайба не была найдена, проводится наращивание старой прокладки путем наклеивания на ее поверхность изоленты. Еще один вариант ― подложить под шайбу тонкий кружок из полиэтилена.

Ремонт прижимной шайбы

Подробнее про ремонт прижимной шайбы кран-буксы можете посмотреть в видео:

Повредились металлические элементы

Отдельные дефекты запорной головки устранить невозможно:

  • Износился (сломался) корпус или шток-кран.
  • Керамические диски получили глубокие царапины.
  • Повредилась резьба.

Если исследование причин протекания выявило один из этих дефектов, ремонтировать буксу бесполезно: ее следует заменить новой.

Ремонт червячной буксы

Резиновые вентильные головки обычно протекают по следующим причинам:

  1. Возникли проблемы с резьбой.
  2. Износились резиновые прокладки.
  3. Механические повреждения.

Если червячная передача сильно износилась, а корпус или шток вентильной буксы покрылся трещинами, изделие нужно менять. Проступание воды через смеситель из-под запорного устройства указывает на необходимость замены уплотнительного кольца. При протекании крана замене подлежит манжета из резины, выполняющие функцию клапанного уплотнителя.

Порядок работы следующий:

  1. Демонтаж запорной части. При разборке смесителя нужно действовать точно так, как и в случае с керамической буксой.
  2. Чистка резьбовых участков и промывка элемента от грязи.
  3. Удаление изношенной прокладки со штока. Перед этим проводят выворачивание удерживающего уплотнитель винта. В некоторых старых моделях он отсутствует, и прокладка удерживается благодаря посадочному углублению или отверстию в поверхности резины.

    Снятие прокладки с червячной кран-буксы

  4. Установка целой манжеты. Перед этим ее рекомендуется смазать водостойким составом (хорошо подходит силиконовый герметик). Бывает так, что соответствующую по размерам новую деталь найти не получается. В таком случае покупают более широкое изделия, а выступающие части срезают острым ножом (края уплотнителя желательно оформить фаской под углом 45 градусов).

    Установка новой прокладки на червячную кран-буксу

Производя обратную сборку смесителя, желательно сразу заменить уплотнительное кольцо и смазать червячную передачу. Эти простые меры отодвинут сроки следующего ремонта.

Подробнее про червячные кран-буксы, а также про замену прокладки и вырезание новой прокладки можете посмотреть в видео:

Можно ли заменить в смесителе червячную буксу керамической

Учитывая тот факт, что керамические вентильные головки более практичны и долговечны, в некоторых случаях их пытаются устанавливать в корпус червячного смесителя. Подбирая подходящий вариант для замены, ориентируются в первую очередь на размеры посадочного места (имеется в виду диаметр нижней части вентильной головки).

Также важно разобраться в конструкции штыря под маховик. Изделия зарубежного производства оснащаются на этом участке насечками. В отечественных же вентильных буксах применяется стальной четырёхгранник. Поэтому при установке импортной керамической буксы потребуется также замена маховика. Что касается соответствия по длине, то тут проблем меньше: большинство данных изделий имеют одинаковые размеры. В таком случае вставить вместо резиновой головки керамическую довольно просто.

Выводы

Сталкиваясь с протечками вентильного смесителя, следует первым делом осмотреть кран-буксу. Как правило, причины кроются в выходе из строя одного из элементов узла. Если все дело в износе одной из прокладок ― ее меняют. Более серьезные поломки решаются заменой всей детали. Более надежными в этом отношении считаются керамические вентильные головки: протекания на них случаются намного реже, чем на резиновых.

Ремонт кран-буксы своими руками: инструкция с фото и видео

4.8 (96%) 5 votes


червячная, полуоборотная, резиновая, шаровая, 1-2, 3-8, 18, 20 шлицов с маховиком, видео-инструкция по монтажу своими руками, размеры, фото и цена

Кран-буксу можно считать главным элементом любого крана, именно эта нехитрая конструкция отвечает за то, что при повороте вентиля перекрывается подача воды. При выборе конкретной модели приходится учитывать не только геометрические размеры, но и условия эксплуатации этого устройства. Предложенный материал позволит понять, что такое кран-букса, ее устройство и принцип действия, а также поможет при выборе.

Керамическая и резиновая кран-буксы

Виды кран буксы

Что касается классификации, то в зависимости от конструкции можно выделить:

  • устройства с червячной связью, при работе просто выдвигается шток и перекрывает проход, через который поступала вода. Червячная кран-букса – классика, именно к этой категории относится большинство старых устройств.

Обратите внимание! Понять, что в кране используется этот тип буксы можно по тому, сколько оборотов нужно сделать до перекрытия воды. В червячных моделях шток опускается плавно, поэтому нужно сделать несколько полных оборотов.

На фото – обычная кран-букса отечественного производства

  • керамические – из, собственно, керамики изготовлено не все устройство, а только 2 диска, которые и являются запорным элементом. Цена немного выше, чем у червячного аналога, зато керамические диски очень медленно изнашиваются, к тому же, кран можно закрыть почти мгновенно, достаточно поворота ручки примерно на 90ᵒ;

Внешне резиновые и керамические кранбуксы также отличаются

  • отметить стоит еще и шаровые устройства. Шаровая кран-букса отличается от вышеперечисленных тем, что в роли запорного элемента выступает обычный металлический шар со сквозным отверстием. Так же, как и керамический вариант позволяет быстро перекрыть поток воды.

В целом конструкция кран-букс разных производителей остается одной и той же, изменяются только отдельные детали с целью повышения долговечности. Например, некоторые производители устраивают жировую камеру между уплотнительным и кольцом скольжения, это повышает долговечность поршня и обеспечивает плавность поворота ручки.

Жировая камера повышает долговечность движущихся деталей

А запорную прокладку можно просто защитить латунной обечайкой – это позволит не расползтись ей при нагрузках.

Прокладка защищена металлом

Виды+размеры крана-букса особенно важны при выборе. Если тип этого устройства влияет только на долговечность и удобство использования крана, то от посадочного размера зависит вообще возможность установки буксы в гнездо.

Подробнее об устройстве и установке

Что касается того, какие виды кранбукс можно считать оптимальными, то универсального ответа нет, все зависит от условий эксплуатации и требований к крану. Поэтому имеет смысл рассмотреть конструкцию и принцип работы перечисленных ранее типов устройств.

Устройство и принцип действия червячной кранбуксы

Принцип действия состоит в том, что при вращении маховика шток перемещается вверх-вниз и закрепленная на его конце резиновая запирающая прокладка надежно перекрывает канал, по которому поступала вода. Именно запирающую прокладку можно считать самым «слабым звеном», но заменить ее не составит труда, так что резиновая кран-букса может считаться довольно надежной.

Сравнение устройства керамической и червячной кранбуксы

Металлический стержень с нарезанной левой резьбой (он же червячный винт) фиксируется в штоке. Сам шток выпускается в виде полого шестигранного стержня с головкой для установки ручки (маховика). На конце червячного винта закрепляется запорная резиновая прокладка.

По виду головки под маховик можно судить о том, кто производитель кран-буксы. У моделей отечественного производства она имеет четырехгранную форму, у зарубежных – круглую насечками. Например, кран букса 20 шлицов – гарантированно зарубежного производства.

Если сравнивать ее с аналогами (керамической и шаровой), то отметить можно разве что намного меньшую долговечность. Зато такая кран-букса намного менее требовательна к качеству воды, так что если в воде встречаются мелкие механические включения, то подойдет именно такой вариант.

Что касается размеров, то самой ходовой считается кран букса 3 4, 3/8, 1/2 дюйма. Именно такие диаметры посадочной части встречаются в подавляющем большинстве домов.

Основные размеры

Керамическая кран-букса

Ключевой элемент такого устройства – 2 керамические пластины с идеально ровной поверхностью. В каждой из них проделано сквозное отверстие одинаковой формы. Нижняя пластина – неподвижная, а верхняя – соединена со штоком и ручкой. Если кран-букса с маховиком требует нескольких оборотов для открытия, то максимум, чего потребует полуоборотный аналог – поворота на 90ᵒ.

Устройство керамической кран-буксы

Когда кран открывается, то отверстия на нижнем и верхнем дисках совмещается, при закрытии – верхняя пластина поворачивается так, что отверстия перекрываются.

Обратите внимание! Единственным минусом такой конструкции можно считать практически полную непригодность к ремонту. Если из строя выйдет керамический диск, то придется покупать новую буксу.

Герметичность зависит от того, насколько плотно прилегают пластины одна к другой, поэтому полуоборотная кран-букса должна пропускать только чистую воду, без песчинок и прочих твердых включений. Например, она может использоваться для подачи воды после фильтра.

О размерах и взаимозаменяемости кран-букс

Довольно часто люди хотят заменить постоянно подтекающую червячную кран-буксу на керамическую. В связи с этим возникает вопрос – потребуется ли для этого замена крана целиком или достаточно просто на место старой кран-буксы вставить новую.

Ориентироваться при выборе нужно на диаметр посадочного отверстия, то есть размер той части кранбуксы, которая вкручивается в смеситель, должна точно соответствовать размеру гнезда. Понятно, что, например, кран букса 3 8 дюйма не подойдет для отверстия меньшего диаметра.

Также стоит обратить внимание на устройство части под маховик. В импортных устройствах значение имеет количество насечек, а отечественных эта часть и вовсе выполнена в виде четырехгранника. Так что, если меняется кран-букса отечественного производства на керамический аналог, то понадобится еще и замена маховика.

Количество шлицов имеет значение

Что же касается длины, то по этому параметру большинство кран-букс не отличаются друг от друга, что только способствует их взаимозаменяемости.

Порядок выполнения работ при замене и ремонте кранбуксы

При замене инструкция по выполнению работ будет выглядеть так:

  • сперва нужно прекратить подачу воды и приступить к демонтажу старого устройства. Первый шаг – снятие колпачка с маховика;
  • под ним обнаружится болт, открутив который, можно снять вентиль;
  • после этого можно ключом выкрутить саму буксу из посадочного гнезда;

Демонтаж кранбуксы

  • после осмотра резьбы и удаления мусора можно приступать к установке новой кран-буксы. Работы проводятся в обратном порядке – сперва вкручивается сама букса, затем наступает черед декоративного колпачка и вентиля.

Обратите внимание! При выборе новой кран-буксы крайне важно правильно подобрать размер. На глазок делать выбор точно не стоит, в результате можно обзавестись, например, кранбуксой с диаметром посадочной части 3/8 дюйма, тогда как нужна была кран букса 1 2 дюйма.

Установка маховика выполняется только если он соответствует количеству шлицов на штуцере. Понятно, что кран букса 18 шлицов и маховик с квадратным сечением отверстия просто несовместимы.

Что касается ремонта, то в случае с червячными устройствами он, как правило, заключается в замене запорной прокладки. В этом случае все, что нужно сделать – демонтировать кранбуксу и заменить старую прокладку на покупную новую. При желании можно даже вырезать ее самому из достаточно плотной и толстой резины.

Схематически показан процесс замены прокладки

Гораздо хуже, если повреждено само дно посадочного гнезда, в результате этого даже при исправной прокладке кран-букса будет немного подтекать. В этом случае понадобится замена всего крана, как временную меру можно рассматривать установку более толстой прокладки.

Что касается керамических кранбукс, то, скорее всего, при появлении проблем с герметичностью поможет только ее полная замена. Но иногда причина течи кроется в истирании кольца, через которое обеспечивает плотный прижим пластин друг к другу.

Показано место, где располагалась истершаяся прокладка

В таком случае ремонт возможен своими руками, для этого достаточно просто вырезать новое кольцо примерно такой же толщины (в точном соблюдении размеров нет нужды) и разместить его вместо старого на штоке. На этом возможности ремонта керамических кран-букс исчерпываются.

Шток с новой прокладкой

Подведение итогов

Кран-букса – простой, но от этого не менее важный механизм, отвечающий за нормальную работу любого крана в доме. Предложенный материал позволит получить представление о принципе работы таких устройств и определиться с выбором.

Видео в этой статье можно рассматривать как краткое руководство по самостоятельной замене кран-буксы.

Кран-буксы для смесителей оптом от производителя Профсан

Компания Профсан предлагает купить керамические кран-буксы для смесителей оптом. Комплект поставки включает партии по 100 или 500 штук. Оборудование реализуется только крупным оптом.

Особенности и принцип работы

Кран-букса используется в комплекте с двухвентильными смесителями, обеспечивая работу вентилей-маховиков по регулированию воды.

Керамическая кран-букса стала инновационной разработкой и заменила обычные червячные механизмы с резиновой прокладкой. В чем же ее преимущества? Все дело в конструкции и материале.

Кран-букса состоит из двух керамических пластин, обеспечивающих работу механизма. Пластины смещаются друг относительно друга прокручиванием. Поток воды поступает через отверстия пластин при их определенном положении.

Механизм работы керамической кран-буксы

Одна керамическая пластина находится в корпусе смесителя. Вторая пластина прикреплена к штоку в месте крепления маховика.

  1. Поворот последнего в сторону «открытия крана» приводит к смещению керамических пластин, что дает волю свободному потоку воды определенной интенсивности. Поворот возможен на 45 градусов или 90 в зависимости от напора воды.
  2. При закрытии крана пластины сходятся, отверстие исчезает, поток воды прекращается.

Материал керамической кран-буксы довольно прочный, поэтому при работе не образуются трещины и царапины.

Преимущества

Керамические кран-буксы для смесителей имеют несравненные преимущества перед червячными:

  • Оборудование служит долго. Механизм надежный. Отсутствуют резиновые составляющие, способные быстро изнашиваться.
  • Работа смесителя с кран-буксами из керамики значительно упрощается. Нет необходимости закручивать до упора, как в случае с червячными резиновыми.
  • Смеситель открывается бесшумно.

Однако есть несколько вещей, которые нужно помнить при покупке керамических кран-букс для смесителей:

  • Механизм очень чувствителен к жесткости воды, поэтому наличие фильтра приветствуется.
  • Цена керамической кран-буксы, безусловно, выше, чем резиновой, что полностью окупается качеством первой.

Мы рады новым дилерам сантехники и готовы к сотрудничеству с компаниями по всей России! На официальном сайте Профсан Вы можете купить керамические кран-буксы только крупным оптом.

Устройство керамической кран-буксы

Принцип

Вода проходит через открытую кран-буксу и течет в переключатель душ-излив, по пути смешиваясь с водой другой температуры из второй кран-буксы.

Внутри буксы вода проходит через пластмассовый шумогаситель и выходит в 2 отверстия по бокам.

ДЕТАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Корпус кран-буксы крепится в смесителе благодаря резьбе.

На всех буксах Варион можно обнаружить еще одну резьбу в верхней части, она необходима для крепления «фартуков» рукояток.


Варион использует фартуки на рукоятках Кайзер, Ретро, Элит X и Элит Y.

На буксу надевается рукоятка, которую прикручивают винтом к штоку.

Важное значение имеет форма штока: Варион использует шлицевое соединение, отлично фиксирующее ручку. На всех наших буксах — 20 шлицов, это следует учитывать при установке рукояток других производителей.

Рукоятка крутит шток. Со штоком поворачивается верхняя керамическая пластина с шумогасителем.

Нижняя керамическая пластина остаётся неподвижной благодаря выступам по бокам, которые входят в продольные пазы в корпусе.

Таким образом регулируется напор воды.

Как крепятся пластины и шумогаситель со штоком?

На конце штока есть выступ, который входит в паз верхней пластины. Шумогаситель расположен внутри пластины (и тоже входит в паз), поэтому вращается вместе с ней.

Зачем нужно резиновое кольцо на конце буксы?

Сделанное из специальной резины, кольцо пружинит и таким образом компенсирует возможные зазоры между буксой и корпусом смесителя.

ОСОБЕННОСТИ ВАРИОН

Специально разработанный шумогаситель

Шумогаситель специальной формы (о котором мы уже писали) спроектирован совместно со специалистами фирмы Fluhs специально для наших условий. До этого немецкие шумогасители были в форме пластин и иголок, одинаковой высоты. Нам пришлось много экспериментировать, подрезать, комбинировать пластины, пока наконец мы не нашли оптимальную форму, устраняющую шум лучше всего.

Высокий уровень качества обработки и чистота поверхностей деталей

Немецкое производство (о котором мы писали ранее) — это, в первую очередь, безупречная точность изготовления. Благодаря прецизионным станкам достигается идеальная чистота поверхностей и обеспечивается отсутствие люфтов, что служит гарантией снижения износа деталей.

Специальная резина для прокладок

Минимально изнашиваемая и не теряющая своих свойств ни от перепадов температуры, ни с течением времени.

Безупречные керамические пластины

Идеально подогнанные, слипающиеся без зазоров и не требующие смазки. Они настолько хорошо подогнаны друг к другу, что приходится делать их из разных материалов! Иначе можно столкнуться с явлением диффузии: когда длительное время пластины неподвижны, начинается процесс взаимного проникновения молекул, в результате чего они могут стать одним целым.


Ремонт кран буксы для смесителя своими руками

Кран на кухне — пожалуй, наиболее эксплуатируемое устройство в доме. И, соответственно, часто с ним случаются поломки. Причиной того, что он пропускает воду, будучи в закрытом состоянии, может служить выход из строя кран-буксы для смесителя, которую, во избежание лишних затрат, можно отремонтировать своими руками.

Кран-букса: описание и назначение

Что же такое кран-букса? Это небольшая, но очень важная деталь смесителя, с помощью которой подаётся и закрывается вода, горячая или холодная. Основу кран-буксы составляет металлический шток и герметичные прокладки. Последние могут быть двух видов: резиновыми или с подвижными керамическими пластинами. Исходя из этого, выделяют два основных типа кран-букс — керамические и имеющие резиновые вставки.

Два вида кран-буксов: с керамическими прокладками и резиновыми

Керамическая кран-букса считается наиболее надёжной. Благодаря ей открывать воду можно за половину оборота маховика смесителя. Основу конструкции составляет каркас с двумя керамическими пластинами с отверстиями, закреплёнными на нём. Располагаются эти пластины в специальных выемках. При повороте крана отверстия совмещаются или расходятся, соответственно, либо давая тем самым путь воде, либо перекрывая её.

Кран-букса с резиновыми вставками, которые быстро изнашиваются, менее надёжна. А для того чтобы из крана пошла вода, нужно сделать много оборотов вентилем. Состоит деталь из червячного штока, прикреплённого к маховику с одной стороны, другая же сторона ограничена резиновой прокладкой. Принцип действия несложен — резиновой вставкой перекрывается подача воды и координируется силу потока.

Ремонтируем керамическую кран-буксу

Пришедшую в негодность керамическую кран-буксу можно отремонтировать, приобретя нужные детали, или заменив полностью. Причём специалисты советуют последний вариант, который займёт меньше времени.

Причины для ремонта могут быть следующими:

  • Износились керамические пластины. Их поломка происходит нечасто, а замена отдельных пластин — это сложная и трудоёмкая операция, гораздо проще купить целую деталь и поставить её.
  • В пространство между пластинами попали посторонние предметы. Для того чтобы свести такие случаи к минимуму, целесообразно устанавливать приспособления для очистки воды от примесей.
  • Выработана резьба между штоком и корпусом кран-буксы. В этом случае меняется полностью вся деталь.

Прежде чем приступить к ремонту или замене кран-буксы, нужно перекрыть водоснабжение в квартире или доме и приготовить необходимый минимум инструментов: отвёртки (плоская и крестовая), плоскогубцы, газовый и накидной ключи.

Подготовка к ремонту

Для начала с кран-буксы нужно снять маховик. Чтобы добраться до него, в вентиле крана удаляем цветную декоративную заглушку. Далее, снимаем маховик, потянув его вверх. Под маховиком располагается болт, вывернув который можно снять вентиль. Зачастую для этого надо применить силу, так как вода постоянно контактирует с деталями смесителя, и на металле образуется окись, скрепляющая детали лучше любого клея. После снятия вентиля первым делом чистим резьбу и маховик. Затем откручиваем декоративную вставку крана, пользуясь накидным ключом с головкой на 17.

Снимаем кран-буксу поэтапно

Совет: чтобы не поцарапать поверхность крана при использовании газового ключа, можно сделать своеобразную прокладку из куска плотной ткани между краном и инструментом. Но лучше использовать накидной ключ.

На этом этапе уже открывается доступ к буксе. Разводным ключом против часовой стрелки, придерживая смеситель, выкручиваем кран-буксу. После этого обязательно прочищаем резьбу смесителя, для чего можно воспользоваться кордщёткой.

Далее, если планируется замена керамической буксы, то производим её в обратном порядке и с максимальной осторожностью. Винты следует затягивать деликатно, чтобы керамические пластины не треснули. Новая букса без проблем встанет на место, если резьба была очищена правильно.

Совет: резьбу кран-буксы следует обработать водостойкой смазкой, чтобы в следующий раз её можно было снять без проблем.

Если нет нужды в замене кран-буксы целиком, то её можно отремонтировать.

Ситуация 1: износ прокладки

Износ керамической прокладки в кран-буксе

Практически все проблемы, приводящие к протечкам, вызваны изнашиванием силиконовой прокладки. В случае, если произошло такое обстоятельство, и прокладка как бы «подсела» в одном месте, её можно заменить. Или «отремонтировать». Механизм работы следующий: выкручиваем кран-буксу из крана и наращиваем высоту прокладки. Для этого наносим на неё силикон тонким слоем. После возвращаем буксу на место.

Ситуация 2: попадание между пластинами инородных элементов

Любые инородные частицы, например, песчинки, попадая между пластинами, нарушают герметичность буксы и приводят к протечке. Здесь действуем следующим образом: выкручиваем кран-буксу и разбираем её. Керамические пластины тщательно очищаем и обрабатываем смазкой, обладающей водостойкостью. Далее, возвращаем буксу на место.

Важно: керамические пластины во время ремонтных работ ни в коем случае нельзя переворачивать! Потому что за время работы они притёрлись друг к другу.

Ситуация 3: сколы на поверхности керамических пластин

В этом случае не поможет наращивание высоты. Выходом из ситуации станет замена обеих пластин, но также при небольших повреждениях возможна и их шлифовка. Производить её можно простым стержнем карандаша (обязательно мягкого), далее следует притереть пластины.

Скол керамической прокладки в кран-буксе

Ситуация: стирание пластиковой шайбы

Стирание шайбы приводит к тому, что силиконовая прокладка давит на керамические пластины уже не с той силой, и они не прижимаются друг к другу должным образом. Выход — подложить под прокладку дополнительный уплотнитель (например, слой изоленты) или заменить пластиковую шайбу.

Как починить кран-буксу с резиновыми вставками

Отремонтировать такую деталь в большинстве случаев значит — заменить резиновую прокладку. Для этого нужно по схеме, описанной выше, разобрать кран и открутить буксу. После меняем прокладку и собираем кран. Не будет лишним почистить все детали и резьбу.

Инструкция по удалению резиновой прокладки с кран-буксы

Совет: перед тем как идти в магазин для покупки новых деталей, не забудьте взять с собой сломанную кран-буксу. Продавцы помогут с выбором подходящих запчастей, тогда как самому легко ошибиться, к примеру, с диаметром прокладки.

Видео: практические советы по ремонту

Если в доме произошла протечка крана, не стоит паниковать и вызывать сантехников на дом. Ремонт кран-буксы или её замену можно легко осуществить своими руками. Так можно значительно сохранить свой бюджет и почувствовать себя хозяином положения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Кран букса в ванной – устройство, выбор, замена

Водопровод – это то благо цивилизации, без которого в наше время не могут обойтись не только избалованные городские жители, но также и обитатели загородных домов. Водопроводная система состоит из множества элемента, из которых больше всего на виду трубопровод, шаровые краны, необходимые для перекрытия подачи воды, а также смеситель.

Содержание статьи

Смесителем называют сантехнический прибор для ванны, раковины или душа, в корпусе которого происходит смешивания воды, а также регулирование мощности струи. Самой частой поломкой в этом устройстве считается неисправный кран букса в ванной, из-за этого часто возникают протечки, подкапывает вода.

В этой статье мы расскажем, что такое букса для смесителя, какие виды их бывают, чем они отличаются, а также как поменять кран для ванной.

Что такое кран-букса?

Смеситель – это сантехническое устройство, необходимый для переключения холодной и горячей воды, а также регулирования ее напора. Самым важным элементом смесителя является бюкса, этим термином называют запорный и регулирующий механизм крана.

Из-за того, что эта деталь смесителя для ванной чаще всего подвергается механическим воздействиям, она требует регулярной замены. По назначению различают следующие разновидности кранбуксы:

  • Для смесителей раковин и ванных без душа. Такие бусы не имеют золотникового механизма, поэтому не переключаются на режим душа. Они могут использоваться для умывальника в санузле.

    Кран-букса

  • Для ванны с душем. Для душевых кранов используется специальная кранбукса, снабженная золотниковым механизмом. У таких моделей есть переключатель, который может перенаправлять подачу воды от излива ванны к душевому крану.

Обратите внимание! Перед тем как заменить кран буксу в смесителе, нужно определить, какой тип устройства используется в сантехническом приборе. Если приобрести буксовый механизм без золотника, то переключение воды от ванны к душу будет невозможно.

Червячковый механизм

Традиционным видом запорно-регулирующего механизма, которым оснащаются смесители в ванную, считается червячковая кранбукса. Характерное название эти приборы получили из-за устройства поворотного штока.

Снаружи на кранбуксе имеется резьба, которая обеспечивает более плотное соединение со смесителем, а сверху она имеет ручку оснащаются гранями под гаечный ключ.

Внутри корпуса в кране шток червячной передачи с помощью скобы или шайбы подвижно крепится к шлямбуру. Внутри поверхность штока от протечек воды защищают специальные уплотнители, которые называют сальниками. Краны, оборудованные такими буксовыми механизмами, имеют следующие достоинства:

  1. Ремонтопригодность. В отличии от аналогов, кранбуксу червячкого типа можно отремонтировать, если она начала пропускать воду, так как ее резиновые кольца-прокладки поддаются замене.
  2. Низкая стоимость. Запорные механизмы для смесителя червячкого типа стоят дешевле керамических, даже если он импортные.
  3. Возможность самостоятельного изготовления сальников. Ванная – помещение с большой проходимостью, поэтому расходные элементы смесителя приходится менять довольно часто. Плюсом этого типа буксы считается то, что уплотнители для нее можно вырезать своими руками из плотной резины.

Учтите! Замена кран буксы на механизм червячкого типа в ванне в настоящее время сантехниками выполняется довольно редко. Низкая цена этого устройства компенсируется недолгим сроком службы детали, низкой плавностью хода, большим количеством оборотов, необходимым для открывания.

Керамический механизм

Крановая букса с керамическим механизмом существенно отличается устройством от червячковой. В основе ее работ лежит использование дисков из керамики с отверстиями под поток воды.

Керамические пластины плотно прижаты друг к другу, одна из них вращается, а другая зафиксирована неподвижно. Когда отверстия на дисках совмещаются, вода поступает к изливу крана, а когда нет – запирается. Такой механизм считается более надежным и долговечным. Достоинствами этого варианта опытные сантехники считают:

  • Длительный срок службы. Благодаря использованию керамики, запорный механизм в смесителе служит в 2 раза дольше, чем червячковый.
  • Короткий ход переключателя. Чтобы открыть или закрыть кран с керамической буксой, достаточно повернуть рукоять смесителя всего на пол-оборота.
  • Плавный и тихий ход. Пользоваться переключателем с керамическим запорным механизмом – одно удовольствие, он работает очень плавно и практически бесшумно.

Важно! Керамический буксовый механизм очень чувствителен к примесям, содержащимся в водопроводной воде. Песок и микрочастицы засоряют его, выводят из строя раньше времени. Кроме того, стоимость керамических букс намного выше, чем червчковых.

Замена запорного механизма

Кран-букса смесителя считаются расходным материалом, который мы периодически заменяем, чтобы водопровод работал корректно. Так что стоит научиться выполнять эту процедуру своими руками, чтобы не тратиться на услуги мастеров. Процедура замены производится следующим образом:

  1. В первую очередь перекрываем подачу воды в ванную, чтобы произвести замену.
  2. Затем с помощью отвертки или ножичка подцепляем декоративную накладку на барашках крана, после чего раскручиваем фиксирующий винт.
  3. После этого нужно снять рукоятку крана, чтобы открыть доступ к буксе.

    Доступ к кран-буксе

  4. Далее можно с помощью разводного сантехнического или рожкового ключа снимать кран-буксу.
  5. Потом следуют заменить изношенную деталь на новую и собрать смеситель в обратной последовательности.

    Замена кран-буксы

Важно! В некоторых случаях вместо замены буксового механизмы можно обойтись прочисткой. Если букса червячкогового типа, то можно отдельно заменить только резиновые сальники устройства.

Видео-инструкция

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм, обычно имеющий меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный на задней тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, закрепленный в колесе и вращающийся на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

В

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения по шкале B-10 - это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы устанавливаются на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах.(Опорный элемент для шкивов называется шкивом, а опорный элемент для крюка - цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

ТЕЛЕЖКА: тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции взлетно-посадочной полосы.

ТЕЛЕЖКА, ВЫРАВНИВАЮЩАЯ: тележка с коротким концом, которая гибко соединяется с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки. Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы тележки, которое может подниматься или убираться, чтобы получить разрешение для движения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или спуска путем приложения дополнительной нагрузки на двигатель.Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение, когда питание на тормоз отключено.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем снятия энергии с движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или чередования фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Деталь крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном крановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора, используемая для управления краном.

КАБИНА, ОБЫЧНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придается балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): электрические провода, расположенные вдоль подкранового пути, которые передают управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

: набор компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Который управляет потоком энергии к двигателю или другому оборудованию или от него в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции, пульта дистанционного управления. , автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется, чтобы развивать крутящий момент в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, в котором мостовые балки или фермы выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, подобный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другим подкрановым путям.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ЛАДЕЛЬ): мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в действие за счет тяги бесконечной цепи, или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН НАРУЖНЫЙ: мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого нет средств для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий.Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок. Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: мостовой или козловой кран, который перемещается по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН С СИЛОВЫМ ПРИВОДОМ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬТЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ: кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУПП: Портал с одним концом моста, жестко опирающимся на одну или несколько опор, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе.

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН СТЕНОВЫЙ: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания.Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка - это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или ухудшению возможности безопасного отключения завод."

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки плюс номинальная нагрузка.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА ДВИЖЕНИЯ: точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, который поддерживает тормоз], отпущенная, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

ДИНАМИЧЕСКИЙ: метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

Вихревой ток: Способ управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

КОНЕЧНАЯ СТЯЖКА: структурный элемент, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

EXPOSED: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы и с которыми можно случайно коснуться.

Ф

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный канатом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРОПКА: Тротуар с поручнями и досками для ног, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

г

ПОЕЗДНАЯ НОГА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Расстояние по горизонтали от центра рельсов моста до центра.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка (-ы) крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): балка моста, к которой прикреплены двигатель моста и редуктор (и).Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ПЕРЕДАЧА, ХОЛОДНАЯ (ПЕРЕДАЧА «B» / «G2»): балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (НАРУЖНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (балкам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., чтобы уменьшить скручивающие силы, которые в противном случае могли бы вызвать такие нагрузки.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинальной нагрузки крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

Я

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): см. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного действия контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: электрическое устройство, которое приводится в действие мостом, тележкой или подъемным механизмом для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес, накладываемый на грузовой блок или крюк.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, ЖИВОЕ: нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи.Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

ПОПЛАВКА НАГРУЗКИ: система управления, которая обеспечивает плавное управление подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз на очень короткое время с помощью удерживающий тормоз (ы) отпущен.

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве изоляции энергии с установленной процедурой.

м

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Основной подъемный механизм, предназначенный для движения накатом.подъем и опускание номинального груза.

ОСНОВНАЯ ТРОЛЛЕЯ: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в рамках первоначальной конструкции.В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • КРАНЫ С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ШАГОВЫЙ ДИАМЕТР: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ВИЛКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до остановки вращения двигателя, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: реле тока, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится. В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ПЕРВИЧНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой движется тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым перемещается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВОЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемным кольцом) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

ШКИВ: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОРОГОНКИ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием.выключатель, главный (разъединитель крана): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкранового пути.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ-ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания проводников ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (переменного или постоянного тока) для создания номинальной мощности в лошадиных силах при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, ТРОЛЛЕЯ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

1025Z2416 из P&H CRANE


ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ КРАН P&H
НОМЕР ДЕТАЛИ 1025Z2416
КОЛИЧЕСТВО В НАЛИЧИИ 19
УПАКОВКА Этот товар может включать или не включать оригинальную упаковку.
ПЛАТЕЖ
ОТПРАВКА Этот товар имеет право на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку внутри страны. В этом предложении участвуют только заказы, общая сумма которых равна или превышает 100 долларов США. Это предложение не распространяется на фрахт, LTL, приоритетную доставку или международные заказы. Мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону, если потребуется фрахт, LTL или международная доставка. (смотрите подробности)
ВОЗВРАТ Возврат за 30 дней, может взиматься комиссия за возврат 10% (см. Подробности)
НАША ЦЕНА 904 доллара.80

Запросить информацию

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в нашей системе инвентаря есть множество крестов. Вы можете получить перекрестный номер детали в вашем заказе. Если вам нужен конкретный производитель, свяжитесь с нами, чтобы узнать о его наличии. В противном случае вы можете получить перечеркнутую деталь.

МОСТ КРАНА P&H

О ПРОДАЖАХ ЖЕЛЕЗНОГО КРЫЛА

Мы специализируемся на оригинальных оригинальных запчастях, новых, NOS (новые старые запасы), NLA (больше не доступны), излишках, устаревших, восстановленных / восстановленных, запасных частях, бывших в употреблении, запасных и труднодоступных запчастях, охватывающих различные отрасли, включая, помимо прочего, тяжелую промышленность. Оборудование, строительное оборудование, коммерческий транспорт, легкий / средний / тяжелый грузовик, грузовик высокой грузоподъемности, сельскохозяйственное / лесное хозяйство, промышленный морской флот, кран, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающая и промышленная промышленность и ТОиР.

Мы работаем с крупными производителями, такими как Allen-Bradley, Allison Transmission, Autocar Truck, Bendix, Braden Carco Gearmatic, Caterpillar, Clark, Clark Michigan, Cummins Engine, Dana-Off Highway, Dana Spicer Heavy Axle, David Brown, Deutz Diesel, Detroit Diesel. , Eaton, Eaton-Fuller, Eaton-Vickers, Fiat Allis, FWD, Gates, Hitachi, Horton, Hyundai Construction Equipment, Пневматический инструмент Ingersoll-Rand, John Deere Construction & Forestry, Koehring Cranes & Excavators, Komatsu America, Komatsu America-Wabco , Kubota Engine, Meritor, Meritor Wabco, Parker, Perkins, Rexroth GMBH, Robert Bosch, Red Dot, SKF Bearings, Timken, ZF Parts и сотни других.

Мы охватываем широкий спектр категорий, включая гидравлику, двигатели, трансмиссии, шестерни, шланги и фитинги, насосы, клапаны, цилиндры, амортизаторы, тормоза, оси, подшипники, фильтры, электродвигатели, манометры, детали вилочных погрузчиков и многое другое. Мы обслуживаем ремонтные предприятия, службы технического обслуживания, владельцев-операторов, производителей, дистрибьюторов и торговых посредников. В основном всем, кому нужны запчасти. Наш сайт доступен для поиска по артикулу, производителю, описанию и другим ключевым словам.

Хотя вы можете просматривать наш инвентарь без учетной записи, вы сможете управлять своей учетной записью, просматривать недавно просмотренные продукты, просматривать недавние покупки и видеть специальные предложения и предложения после регистрации и настройки учетной записи.Вы даже сможете скачать счет-фактуру.

СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ


Трехосный мобильный кран Liebherr

Трехосный мобильный кран Liebherr

Крановая компания: Liebherr


Liebherr Мобильный кран Liebherr LTM 1060-3.1 - это 60-тонная машина с 48-метровой телескопической стрелой - самой большой стрелой в трехосной линейке от Liebherr.

Концепция балласта

При общей массе 36 т и нагрузке на ось 12 т он включает в себя балласт 5,5 т, шины 16,00, вихретоковый тормоз, привод 6'x6 'и крюковой блок. При нагрузке на ось 12 т в конструкции реализована особая конфигурация балластной плиты. В зависимости от кранового оборудования и необходимой грузоподъемности транспортного средства, балласт может составлять 3,7 т, 4,3 т, 4,9 т или 5,5 т.

Для увеличения грузоподъемности доступно 7,3 т дополнительного балласта, так что машина может использоваться с максимальным балластом 12.8 т. Для стран, где отсутствует ограничение нагрузки на ось 12 т: LTM 1060-3.1 движется со скоростью прибл. 15 т на ось с максимальным балластом.

Технология Travel Gear

Шасси длиной 9,44 м и шириной всего 2,55 м с шинами 445/95 R 25 (16,00 R 25). Радиус поворота, измеренный над кабиной водителя, составляет всего 7,58 м, а радиус балласта остается в пределах 3,54 м. Ширина опоры 6,3 м достигается за счет одинарных выдвижных раздвижных балок. Там, где места мало, уменьшенная ширина опоры до 4.Также можно использовать 5 м или 2,3 м. Кран автоматически выравнивается во время опоры.

Машина оснащена пневматическим дисковым тормозом, который обеспечивает большее тормозное усилие, которое остается неизменным даже при высоких температурах тормозов по сравнению с обычными барабанными тормозами. Увеличенный срок службы также способствует повышению эффективности. Дисковые тормоза оснащены индикаторами износа.

В новом LTM 1060-3 используется активная система рулевого управления задним мостом в зависимости от скорости.1. Это значительно снижает износ шин. Водителю доступно пять различных программ рулевого управления, которые можно выбрать для различных дорожных ситуаций.

Шестицилиндровый рядный двигатель Либхерр в шасси развивает мощность 270 кВт / 367 л.с. и максимальный крутящий момент 1700 Нм. Усилие передается на оси крана через 12-ступенчатую коробку передач ZF-AS-Tronic. Двухступенчатая распределительная передача обеспечивает минимальную медленную скорость в режиме маневрирования. В машине установлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Длинная телескопическая стрела

Состоящая из шести частей телескопическая стрела длиной 48 м на LTM 1060-3.1 выдвигается и выдвигается с помощью быстродействующей телескопической системы Telematik. С откидным удлинителем длиной от 9,5 до 16 м машина достигает высоты подъема до 63 м и вылета стрелы до 48 м. Откидной удлинитель можно установить под углом 0 °, 20 ° или 40 °. Для работы с двумя крюками доступны второй подъемный механизм, монтажный удлинитель 2,5 м и петушиный шкив.

Определение нагрузки и LICCON2

В гидравлической системе электрическое управление с измерением нагрузки обеспечивает точность рабочих операций. Одновременно можно задействовать до четырех движений. В зависимости от требований, предъявляемых крановщиком к грузоподъемной задаче, механизм поворота можно легко переключать с «открытого» на «гидравлически заблокированный».

В LTM 1060-3.1 используется система управления краном Liebherr LICCON2. Мобильный, многофункциональный блок управления и индикации - Bluetooth-терминал BTT - предназначен для функций модернизации.У машиниста крана есть возможность прикрепить и снять блок крюка на бампере крана с визуальным контактом с помощью дистанционного управления лебедкой и цилиндром подъема вылета телескопической стрелы.

Система управления мобильным краном Liebherr LICCON2 позволяет преобразовать ее в полноценную систему дистанционного управления краном. Помимо соответствующего программного обеспечения на кране, все, что требуется, - это консоль с двумя главными переключателями, к которым подключается существующий BTT. Консоль также может использоваться для других кранов с элементами управления LICCON2, запрограммированными для дистанционного управления.

Крановые колеса и колеса шкива доступны в диаметрах от 6 ″ до 36 ″ и выше.

«Мы изобретаем велосипед каждый день, и ты тоже…»

Irwin Car and Equipment, более века признанный экспертом в колесных сборках и тяжелом рельсовом погрузочно-разгрузочном оборудовании, поставляет стандартные и индивидуальные двухфланцевые крановые колеса и крановые колеса в сборе, портальные и тележные колеса, а также шкив колеса для всех приложений.

Крановые колеса

Irwin Car доступны в диаметрах от 6 дюймов до 36 дюймов и выше, мы также проектируем и производим колеса любой конфигурации для вашего конкретного проекта. Мы всегда готовы дать конкретные рекомендации, когда эти колеса необходимо интегрировать в полные колесные узлы, или помочь вам в устранении неполадок в существующих приложениях или проблемах. Irwin Car производит колеса и колесные диски для всего рынка Северной Америки, а также поставляет нашу качественную продукцию по всему миру.

Irwin рассматривает и оценивает каждое колесо крана, колесо шкива и колесо крана в сборе, и мы предоставляем ценные отзывы о способах снижения износа, увеличения срока службы колеса и срока службы подшипников, упрощения обслуживания или увеличения грузоподъемности. Мы применяем наш опыт для работы для вас в каждом проекте, выполняя расчеты конструкции крановых колес, составляя спецификации материалов крановых колес, рекомендации по подкрановым рельсам ASCE, предоставляя чертежи крановых колес для вашего утверждения для каждого проекта. От портала контейнерного крана и узлов колес тележки до мостов кранов EOT, колес и узлов тележки - Irwin является вашим партнером в обеспечении долгосрочной надежности, низких эксплуатационных расходов и рентабельности инвестиций.

Наш обширный инвентарь колесных заготовок из углеродистой и легированной стали в сочетании с нашими современными возможностями черновой и чистовой обработки с ЧПУ (до 54 дюймов в диаметре) делает срочную доставку и поломки нашей специализацией. В дополнение к двухфланцевым крановым колесам, Irwin Car производит крановые колеса с коническим протектором, колеса с плоским протектором без фланца, колеса с выпуклым радиусом протектора, опорные ролики и узлы, дробильные колеса и т. Д. Irwin Car and Equipment предназначена для того, чтобы ваш бизнес продолжал развиваться и помогать вам снова в сети, потому что мы понимаем, что ваше потерянное время - это потеря денег.

Наши стандартные поставки и сроки выполнения являются самыми короткими в отрасли, а ускоренные поставки почти всегда доступны по запросу.

И, поскольку мы проектируем и производим все наши колеса и колесные узлы на собственном предприятии, у нас есть возможность установить любой тип колеса на любой тип колесного узла для выполнения поставленной задачи. Мы можем установить колеса любого диаметра, стиля или типа на любую из нашей линейки стандартных или нестандартных колесных узлов на месте, чтобы помочь вам решить ваши проблемы мобильности с максимальной эффективностью и стоимостью.

Irwin Car может поддерживать ваши операции, независимо от того, являетесь ли вы OEM-производителем или конечным пользователем, и мы будем рады выполнять небольшие заказы без каких-либо специальных сборов за установку, чтобы вы вернулись в нужное русло. Независимо от того, работаете ли вы с мостовыми кранами, козловыми кранами, контейнерными кранами или судовыми разгрузочными кранами, Irwin может оказать вам поддержку в виде колес и / или комплектных колесных узлов. Узлы привода и промежуточного колеса мостового крана Irwin, узлы привода козлового крана и ведомого колеса, узлы колес тележки и шкивные колеса позволят вам оставаться в сети и оставаться на ходу.

Если у вас нет письменной спецификации или чертежа, Irwin Car может перепроектировать вашу деталь и изготовить ее в соответствии с исходными спецификациями, чтобы вернуть вас в строй быстро и с минимальными затратами.

И, имея более 20 000 конструкций колес и колес в сборе, эксплуатируемых в самых суровых условиях, мы с гордостью заявляем, что «мы каждый день изобретаем колесо, поэтому вам не придется».

Качество Irwin насквозь

Irwin Колеса для автомобильных кранов, промышленные колеса и колеса шкивов производятся в целом в соответствии со стандартами термической обработки, химии и механическими требованиями, изложенными в ASTM A-504, CMAA (70-4.13.2) и AISE (T.R. 6, 1996, 3.7 и 3.7.1) для крановых колес промышленного класса, изготовленных из дегазированной в вакууме стали высочайшего качества. Типичные марки материалов включают стали AISI C-1045, C-1055, C-1070, 4140 и 4340. Все наши краны и промышленные колеса проходят нормализацию перед термообработкой, проходят запатентованный процесс закалки, немедленно закаливаются, а затем отпускаются обратно до стабильного диапазона твердости, требуемого для применения или конструкции.

Специальные материалы и процессы твердости также доступны для специальных применений.

Колеса автомобильного крана Irwin

могут быть испытаны на неразрушающий контроль по запросу или по мере необходимости, с UT (ультразвуковым) испытанием согласно ASTM A-388 и испытанием MT (влажные магнитные частицы) согласно ASTM A-275.

Пакеты полной документации QC / QA хранятся в файле для каждого заказа, который мы обрабатываем, и доступны по запросу для ваших записей контроля качества.

Программы чулок крановых колес

Если у вас есть определенные колеса, которые вам всегда нужны или которые вы всегда используете, будь то из-за наличия парка идентичных кранов или из-за плохих рельсов, которые преждевременно изнашивают ваши колеса, Irwin Car готов поддержать ваши операции, работая с вами над созданием запаса. план, адаптированный к вашим потребностям.Независимо от того, требуются ли вам портальные колеса, мостовые колеса, колеса тележки или шкивные колеса (или полные сборки) на регулярной основе, Irwin Car поддержит вас, предоставив вам все необходимое для поддержания вашего бизнеса с наилучшими возможными поставками «точно в срок». … Помогая устранить как можно больше аварийных ситуаций.

Свяжитесь со старшим вице-президентом Дэвидом Фитцпатриком ([email protected]) по телефону 724-864-8900 x 116 для получения дополнительной информации и обсуждения ваших конкретных потребностей.

Восстановленный кран и тяжелые колеса в сборе

В дополнение к нашему новому крану и нестандартным промышленным колесам и колесным узлам для тяжелых условий эксплуатации, команда Irwin Car and Equipment специализируется на восстановлении и ремонте ваших существующих колес и осей.

Если вашим узлам требуются новые оси, подшипники, корпуса подшипников или капитальный ремонт, Irwin Car and Equipment может вернуть вас в производство как можно скорее, часто по цене, намного меньшей, чем покупка новых колесных узлов, и они будут полностью отправлены вам обратно. собран, покрашен, смазан и готов к установке.

Irwin также рада установить с вами программы обслуживания / обмена для ваших часто используемых предметов, чтобы предоставить вам экономичные восстановленные узлы, хранящиеся на складе для вашего удобства, чтобы ваши операции продолжались.

Свяжитесь со старшим вице-президентом Дэвидом Фитцпатриком ([email protected]) по телефону 724-864-8900 x 116 для получения дополнительной информации и обсуждения ваших конкретных потребностей.

Irwin Car and Equipment Standard Crane Wheel Cross Reference Chart

Номер стандартной колесной секции Irwin Car Wheel Interchange Number Диаметр колеса или протектора. Диаметр фланца. Ширина обода колеса (фунты) Ширина протектора Длина ступицы Диаметр ступицы Номинальный вес готовой продукции
WCL-121 ICEW-121 12 ″ 14 ″ 4 ″ 2-1 / 4 ″ 5 ″ 6 ″ 130
WCL-122 ICEW-122 12 ″ 14 ″ 4-1 / 2 ″ 2-1 / 2 ″ 5-1 / 2 ″ 6 ″ 150
WCL-123 ICEW-123 12 ″ 14 ″ 5 ″ 3 ″ 6 ″ 7 ″ 175
WCL-151 ICEW-151 15 ″ 17 ″ 4 ″ 2-1 / 4 ″ 5 ″ 8 ″ 205
WCL-152 ICEW-152 15 ″ 17 ″ 4-1 / 2 ″ 2-1 / 2 ″ 5-1 / 2 ″ 8 ″ 230
WCL-153 ICEW-153 15 ″ 17 ″ 5 ″ 3 ″ 6 ″ 8 ″ 250
WC-151 ICECW-151 15 ″ 17 ″ 5-1 / 2 ″ 3-1 / 4 ″ 6 ″ 9-1 / 2 ″ 285
WCL-181 ICEW-181 18 ″ 20 ″ 4-1 / 2 ″ 2-1 / 2 ″ 5-1 / 2 ″ 9 ″ 310
WCL-182 ICEW-182 18 ″ 20 ″ 5 ″ 3 ″ 6 ″ 9 ″ 345
WC-181 ICECW-181 18 ″ 20 ″ 5-1 / 2 ″ 3-1 / 4 ″ 6 ″ 10-1 / 2 ″ 385
WC-182 ICECW-182 18 ″ 20 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 10-1 / 2 ″ 460
WCL-211 ICEW-211 21 ″ 23 ″ 5 ″ 3 ″ 6 ″ 10 ″ 440
WC-211 ICECW-211 21 ″ 23 ″ 5-1 / 2 ″ 3-1 / 4 ″ 6 ″ 11 ″ 455
WC-212 ICECW-212 21 ″ 23 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 11 ″ 560
WC-213 ICECW-213 21 ″ 23 ″ 7-1 / 2 ″ 4-7 / 8 ″ 8 ″ 12 ″ 665
WCL-241 ICEW-241 24 ″ 26 ″ 5 ″ 3 ″ 6 ″ 10 ″ 560
WC-241 ICECW-241 24 ″ 26 ″ 5-1 / 2 ″ 3-1 / 4 ″ 6 ″ 11-1 / 2 ″ 575
WC-242 ICECW-242 24 ″ 26 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 11-1 / 2 ″ 705
WC-243 ICECW-243 24 ″ 26 ″ 7-1 / 2 ″ 4-7 / 8 ″ 8 ″ 13-1 / 2 ″ 845
WC-244 ICECW-244 24 ″ 26 ″ 8 ″ 5-1 / 2 ″ 8-1 / 2 ″ 15 ″ 1020
WC-271 ICECW-271 27 ″ 29 ″ 5-1 / 2 ″ 3-1 / 4 ″ 6 ″ 11-1 / 2 ″ 695
WC-272 ICECW-272 27 ″ 29 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 13-1 / 2 ″ 860
WC-273 ICECW-273 27 ″ 29 ″ 7-1 / 2 ″ 4-7 / 8 ″ 8 ″ 13-1 / 2 ″ 1020
WC-274 ICECW-274 27 ″ 29 ″ 8 ″ 5-1 / 2 ″ 8-1 / 2 15 ″ 1155
WC-301 ICECW-301 30 ″ 32 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 13-1 / 2 ″ 1005
WC-302 ICECW-302 30 ″ 32 ″ 7-1 / 2 ″ 4-7 / 8 ″ 8 ″ 13-1 / 2 ″ 1200
WC-303 ICECW-303 30 ″ 32 ″ 8 ″ 5-1 / 2 ″ 8-1 / 2 ″ 15 ″ 1345
WC-361 ICECW-361 36 ″ 38 ″ 6-1 / 2 ″ 4 ″ 7 ″ 13-1 / 2 ″ 1470
WC-362 ICECW-362 36 ″ 38 ″ 7-1 / 2 ″ 4-7 / 8 ″ 8 ″ 13-1 / 2 ″ 1685
WC-363 ICECW-363 36 ″ 38 ″ 8 ″ 5-1 / 2 ″ 8-1 / 2 ″ 15 ″ 1910

Марки материалов и твердость колес

Стандартный материал колеса крана Irwin ДОСТУПНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ЖЕСТКОСТИ
AISI C-1045 / C-1050 320-400 Bhn, 43-47 Rc
AISI C-1055 / C-1060 320-400 Bhn, 43-47 Rc, 50-55 Rc, 58-62 Rc
AISI C-1070, 4140, 4340 320-400 Bhn, 43-47 Rc, 50-55 Rc, 58-62 Rc и по мере необходимости

Словарь терминов по мостовым кранам

Ненормальные условия эксплуатации: Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для работы подъемника, например, чрезмерно высокие (более 100 F.) или низкие (ниже 0 F.) температуры окружающей среды, коррозионные пары, запыленная или влажная атмосфера и опасные места.Регулируемое или переменное напряжение: Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя.Автоматический кран: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.Вспомогательный подъемник: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.Вспомогательная балка (аутригер): Балка, расположенная параллельно главной балке для поддержки платформы, моторной базы, кабины оператора, пультов управления и т. Д., чтобы уменьшить скручивающие силы, такая нагрузка в противном случае накладывалась бы на главную балку.Ожидаемый срок службы подшипников: Срок службы подшипника качения L-10 - это минимальный ожидаемый срок службы (в часах) 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке. Средний ожидаемый срок службы подшипников примерно в пять раз превышает срок службы L-10.BHN: Число твердости по Бринеллю, измерение твердости материала.Секция коробки: Прямоугольное сечение балок, тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.Тормоз: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.Филиал Цепь: Проводники цепи между конечным устройством максимальной токовой защиты, защищающим цепь, и розеткой (ями).Мост: Часть мостового крана, состоящая из балок, тележек, концевых шпал, мостков и приводного механизма, которая несет тележку и движется в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе.Мостовые проводники: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, обеспечивают питание тележки.Мостовой рельс: Рельс, поддерживаемый балками моста, по которым движется тележка.Бампер (буфер): Энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.Кран с кабиной: Кран управляется оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.Камбер: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам, чтобы частично компенсировать прогиб из-за нагрузки на крюк и веса крана.Вместимость: Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран.Оформление: Минимальное расстояние от конца крана до ближайшего препятствия.CMAA: Американская ассоциация производителей кранов (ранее EOCI - Институт электрических мостовых кранов).Коллекционеры: Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи тока от проводников взлетно-посадочной полосы, а коллекторы тележки установлены на тележке для передачи тока от проводов моста.Контактор, магнитный: Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания электрической цепи.Контроллер: Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование.Противовращающий момент: Метод управления, при котором двигатель реверсируется, чтобы развивать мощность в противоположном направлении.Крышка: Верхняя или нижняя плита коробчатой ​​балки.Поперечный вал: Вал, проходящий через мост, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса моста.Мягкий старт: Электрический или механический метод уменьшения скорости движения при движении.Мертвые нагрузки: Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. На крановом мосту такие нагрузки включают в себя балки, пешеходные переходы, поперечный вал, приводы, панели и т. Д.Прогиб: Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или боковой плоскости, вызванное действующими временными и статическими нагрузками.Диафрагма: Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента.Приводная балка: Балка, на которой установлена ​​приводная техника моста.Пустая кабина: Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических органов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.Динамическое опускание: Метод управления, при котором двигатель подъемника подключается в направлении опускания таким образом, что при капитальном ремонте нагрузки он действует как генератор и нагнетает ток либо через резисторы, либо обратно в линию.Вихретоковое торможение: Метод управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки.КПД зубчатой ​​передачи и шкивов: Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется на трение.Электрический мостовой кран: Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего фиксированный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы.Электрическая тормозная система: Способ управления скоростью двигателя крана в капитальном ремонте без использования фрикционного торможения.Закрытый провод (и): Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта.Корпус: Корпус для электрических компонентов, обычно обозначаемый классификационным номером NEMA.Конечный подход: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между крайними краями крана и средней линией крюка.Конечный галстук: Структурный элемент, отличный от концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.Конец грузовика: Узел, состоящий из рамы грузовика, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балки моста.Безотказность: Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором происходит сбой.Полевая проводка: Электропроводка, необходимая после монтажа крана.Фиксированная ось: Ось, которая закреплена в грузовике и на которой вращается колесо.Напольный кран: Подвесной кран, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.Пешеходная дорожка: Дорожка с поручнями и бортиками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа.Козловой кран: Кран похож на мостовой кран, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.Балки: Основные горизонтальные балки мостового крана, который поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками.Замыкание на землю: Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, которое служит вместо земли.Подъемник: Агрегат, используемый для подъема и опускания груза.Стояночный тормоз: Тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания.Подход крюка: Минимальное расстояние по горизонтали между центром рельса ВПП и крюком.Гидравлический тормоз: Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку с помощью гидравлических средств.Холостой шкив: Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.Допуск на удар: Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия динамической нагрузки.Промышленный кран: Классификация услуг согласно Спецификации № 70 CMAA «Спецификации мостовых электрических кранов».Класс изоляции: Показатель изоляции обмотки двигателя, указывающий на его способность противостоять воздействию тепла и влаги.Инвертор (частотно-регулируемый привод): Метод управления, при котором фиксированное сетевое напряжение и частота изменяются на трехфазную систему с плавно регулируемым напряжением и частотой.K.S.I .: Кипов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений.Кип: Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам.Коленный бандаж: Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши.Боковые силы: Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента.Поднимать: Максимальное безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ведро.Цикл подъема: Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза)Подъемные устройства: Ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используются для облегчения работы с определенными типами грузов.Концевой выключатель: Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на пределе или почти на пределе движения крана.Сетевой контактор: Подрядчик по отключению электроэнергии от питающих линий.Живая нагрузка: Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.Блок нагрузки: Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенной на подъемных тросах.Несущая часть нагрузки: Любая часть крана, в которой индуцированное напряжение находится под влиянием нагрузки на крюк.Цикл нагрузки: Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.Продольные ребра жесткости: Горизонтальные элементы прикреплены к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки.Магнитный контроль: Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.Контактор главной линии: Магнитный контактор, используемый в цепи питания, поступающей от коллекторов главной линии.Выключатель главной линии: Ручной выключатель, отключающий силовые линии, идущие от основных коллекторов.Ручной магнитный выключатель: Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, которым можно управлять с помощью дистанционной кнопки и которым можно управлять вручную с помощью ручки на переключателе.Главный переключатель: Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой контакторов и вспомогательных устройств электрического управления.Маркировка совпадений: Идентификация невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки.Механический тормоз нагрузки: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузкой в ​​направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.Средняя эффективная нагрузка: Нагрузка, используемая в расчетах на долговечность с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.Мельничный кран: Классификация услуг соответствует стандарту AISE № 6 «Технические условия на электрические мостовые краны для работы на сталелитейных заводах».Многобалочный кран: Кран с двумя или более балками для поддержки динамического груза.Механический привод без выбега: Привод с такими характеристиками движения по инерции, что он будет останавливать движение на расстоянии в футах, равном 10 процентам номинальной скорости в футах в минуту, при движении с номинальной скоростью с номинальной нагрузкой.Кабина оператора: Кабина оператора, из которой контролируются движения крана. Должен быть указан производителем как открытый, имеющий только боковые стороны или перила вокруг оператора, или закрытый, в комплекте с крышей, окнами и т. Д.Перегрузка: Любая нагрузка, превышающая номинальную.Устройство ограничения перегрузки: См. Полное определение в разделе 4.3.Защита от перегрузки (перегрузки по току): Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызвать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию.Подвесная кнопочная станция: Средства, подвешенные к крану, управляющие контроллерами с пола или другого уровня под краном.Диаметр шага (веревка): Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.Простой реверсивный контроль: реверсивное управление с идентичными характеристиками для обоих направлений вращения двигателя.Подключение: Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или чередования фаз.Защитная панель: Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.Квалифицированный: Лицо, обладающее признанной степенью, свидетельством о профессиональном статусе или обладающее обширными знаниями, обучением и опытом, успешно продемонстрировавшее способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работой.Номинальная нагрузка: Максимальная нагрузка, которую кран предназначен для безопасной обработки, указана производителем.Регенеративное торможение: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.Регулируемая скорость: Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера.Кран с дистанционным управлением: Кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.Рейтинг резистора: Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом.Вращающаяся ось: Ось, которая вращается вместе с колесом.Ходовой шкив: Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка.Посадочная полоса: Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран.Проводники взлетно-посадочной полосы: Основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, подводят ток к крану.Взлетно-посадочная полоса: Рельс поддерживается балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.Должен: Это слово указывает на то, что для соответствия спецификации необходимо соблюдение конкретного требования.Шкив: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия.Должен: Это слово указывает на то, что требование является рекомендацией, целесообразность которой зависит от фактов в каждой ситуации.Каркасная кабина: То же, что и пустышка.Сила перекоса: Поперечные силы на колесах тележки моста, вызванные несущими балками моста, проходящими перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос.Охватывать: Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов ВПП.Статический контроль: Способ коммутации электрических цепей без использования контактов.Бесступенчатое управление: Тип системы управления с бесконечным регулированием скорости между минимальной и полной скоростью.Пошаговое управление: Тип системы управления с фиксированными точками скорости.Стоп: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.Сила, средняя предельная: Среднее растягивающее усилие на единицу площади поперечного сечения, необходимое для разрыва материала, определенное испытанием.Сметать: Максимальное боковое отклонение от прямолинейности элемента конструкции, измеренное под прямым углом к ​​оси Y.TEFC: Полностью закрытый вентилятор с охлаждением.TENV: Полностью закрытый, без вентиляции.Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель): Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.Торсионная коробчатая балка: Ферма, в которой рельс тележки расположен над одной стенкой.Торсионные силы: Силы, которые могут вызвать скручивание члена.Тележка: Узел с подъемным механизмом, передвигающийся по рельсам моста.Рама тележки: Основная конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы.Истинный вертикальный подъем (TVL): Также известный как отвес, TVL означает отсутствие бокового движения при подъеме и опускании крюка.Две блокировки: Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, заедает о конструкцию крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана.Защита от пониженного напряжения: Устройство, действующее на снижение или пропадание напряжения, вызывающее и поддерживающее прерывание питания в главной цепи.Переменная частота: Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение и частоту питания двигателя.Падение напряжения: Падение напряжения в электрическом проводнике между отводом питания и отводом нагрузки.Веб-пластина: Вертикальная пластина, соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.Колесная база: Расстояние от центра до центра крайних колес.Колесная нагрузка: Груз без воздействия на любое колесо с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность), установленным на мосту для обеспечения максимальной нагрузки.

Мостовые краны | Ace Industries

Мостовые краны

используются для перемещения особо тяжелых или громоздких грузов через надземное пространство на промышленных объектах.Их использование позволяет сэкономить место на полу и оставить свободными проходы, в отличие от вилочного погрузчика или другого подъемного устройства для материалов. Мостовые краны поднимают, опускают и перемещают груз по горизонтали под управлением оператора вручную или с помощью беспроводного управления. Они, как правило, имеют сравнительно низкие затраты на техническое обслуживание и имеют наибольшую высоту подъема для более высокого вертикального штабелирования и эффективного использования пространства. Безопасность оператора обеспечивается отсутствием препятствий на пути наезда.

Ace Industries разрабатывает и производит мостовые краны для всех типов применений, от простых рабочих станций до сложных подъемных систем по индивидуальному заказу.

Однобалочный кран: мостовой кран, использующий одну мостовую балку, прикрепленную к двум подкрановым путям / концам. грузовики. Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который «движется» по нижнему фланцу мостовая балка.

Двухбалочный кран: мостовой мостовой кран с двумя мостовыми балками, установленными на взлетно-посадочной полосе (конец) грузовики.Обычно в этом типе крана используется подъемная тележка с верхним ходом, которая перемещается по верхней части двух мостов. балки на собственном комплекте колес тележки / тележки. Крюк от тали «падает» между двумя балками моста. Высота под краном увеличивается за счет использования этой конфигурации подъемника / крана.

Верхний ходовой кран: электрический мостовой кран с концевыми тележками, поддерживаемыми на рельсах, прикрепленных к верх подкрановых путей.

Подходящий кран: электрический мостовой кран с концевыми тележками, поддерживаемыми на рельсах, прикрепленными к нижние полки балки; или опирается на нижние полки балок. Эти балки составляют подкрановый путь.

Плавучий пятиосный кран Liebherr


Подрядчик кранов Мовитрам Груас доставил LTM 1220-5.2 в гористый и поросший лесами кофейный регион в Колумбии для установки моста с 220-тонным вездеходным краном Liebherr, который прошел 8 км по Рио-Каука на барже.

«Autopista pacífico 2» - это проект строительства автомагистрали, туннеля и моста в удаленном высокогорном кофейном регионе Колумбии. Но единственный наземный путь проходил по мосту, который кран не мог пересечь из-за своего рабочего веса 72 т. Рассматривая различные варианты, компания Movitram Grúas решила доставить LTM 1220-5.2 на объект по воде. Это потребовало обширных расчетов и мер безопасности, а также получения ряда разрешений.

«Прежде всего, главной задачей было поставить кран на воду. Дороги не было, а это означало, что нам пришлось внести несколько изменений в маршруты для бездорожья », - сказал Карлос Энрике Парра Ибагон, управляющий директор Movitram Grúas. «Очень важно было точное выравнивание и надежное крепление груза. Такой работы еще не было. Это был необычный проект ».

LTM 1220-5.2 прибыл на площадку после трех часов пути, пока низкорамные платформы перевозили оборудование и балластные грузы.На месте пятиосный кран мощностью 220 тонн выполнил несколько работ, включая монтаж башенного крана и установку 25 железобетонных коробчатых каналов, каждый весом 20 тонн.

«Транспортировка крана по воде имеет много преимуществ и имеет большой потенциал. В некоторых случаях расстояния значительно короче. Дорожная сеть в Колумбии довольно плохая, а разрешения дороги. Транспортировка кранов по воде может увести большегрузные автомобили с разрушающихся дорог », - заключил Карлос Энрике Парра Ибагон.

Колумбия в настоящее время инвестирует в создание судоходных рек. План состоит в том, чтобы улучшить связи между производственными и потребительскими центрами внутри страны в таких местах, как Богота, Медельин и Кофейный треугольник, а также с портами на Карибском побережье.